| T O P I C R E V I E W |
| lillo |
Posted - 22 Sep 2004 : 10:52:07
Ragazzi chi mi dice se anche il MR come l'S2000 ha 1000 giri di buco nel momento in cui cambia la fasatura????
mi spiego l's2000 apre fino a 5k sale lentina fino a 6k per poi esplodere  e scaricare 9000 g\m ke macchina..... |
| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| lillo |
Posted - 28 Sep 2004 : 16:08:05
ah ah OK ora è più chiaro.............POI un buco di 100 giri NON lo chiamerei così.......l'S2000 ne ha 1000 di buco....però poi..... |
| Dave.c |
Posted - 26 Sep 2004 : 11:27:58
la mia quando fa tanto caldo (solo d'estate) ha un buco di 100 giri prima di entrare in fasatura nel cambio tra la seconda e la terza marcia...adesso si sono abbassate le temperature e nn ha + nessun buco
cmq il motore del celica VVT-IL ha la fasatura e l'alzata
ha lo stesso funzionamento del Vtec Honda e Mivec Mitsubishi 
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| luca |
Posted - 24 Sep 2004 : 17:25:53
Sì, Buxus, più o meno ci siamo: il diagramma di distribuzione ti fornisce la FASATURA, cioè gli angoli di manovella in corrispondenza dei quali si aprono e si chiudono le valvole (sia di aspirazione che di scarico). Ad esempio un tipico diagramma di distribuzione è del tipo:
apertura aspirazione: 30° PPMS (Prima del Punto Morto Superiore)
chiusura aspirazione: 18° DPMI (Dopo il Punto Morto Inferiore)
apertura scarico: 44° PPMI (Prima del Punto Morto Inferiore)
chiusura scarico: 12° DPMS (Dopo il Punto Morto Superiore)
Per inciso: il motore di questo esempio ha un incrocio di 42°.
La legge di ALZATA, invece, fornisce la misura di quanto la valvola in questione (aspirazione o scarico) si è sollevata dalla sua sede in funzione dell'angolo di manovella.
Un motore a FASATURA variabile (come il VVT-i della MR2) prevede la possibilità di cambiare il calettamento della ruota dentata (che prende il moto dall'albero motore) sull'albero di distribuzione cosicché cambiano gli angoli in corrispondenza dei quali le valvole si aprono e si chiudono.
Un motore ad ALZATA variabile permette, invece, di variare anche l'alzata e questo è possibile - chiaramente - solo grazie ad una camma dalla geometria diversa.
Il motore VVT-iL Toyota (quello di Celica TS e Corolla TS) ha sia alzata che fasatura variabile.
Al prossimo raduno, se ci vediamo, approfondiamo l'argomento.
Ciao.
quote:
Originally posted by Buxus
quote:
Originally posted by lillo
ammazza regà.........che ho scritto........scusate .....ieri avevo fretta e non l'ho capito nemmeno io che l'ho scritto........rispondo dopo ciao ciao
Fasatura: quando le valovle lavorano (e' un angolo)
Alzata: quanto si aprono le valvole (maggiora alzata-> maggiore volume di gas aspirati/espulsi)
(spiegazione mooooolto semplificata)
Questo e' cio' che penso io, anche se in meccanica sono paragonabile ad un nulla!
Se ho scritto stronzate, p.f. correggetemi
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| Buxus |
Posted - 24 Sep 2004 : 14:20:26
quote:
Originally posted by lillo
ammazza regà.........che ho scritto........scusate .....ieri avevo fretta e non l'ho capito nemmeno io che l'ho scritto........rispondo dopo ciao ciao
Fasatura: quando le valovle lavorano (e' un angolo)
Alzata: quanto si aprono le valvole (maggiora alzata-> maggiore volume di gas aspirati/espulsi)
(spiegazione mooooolto semplificata)
Questo e' cio' che penso io, anche se in meccanica sono paragonabile ad un nulla!
Se ho scritto stronzate, p.f. correggetemi
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| lillo |
Posted - 24 Sep 2004 : 10:57:39
ammazza regà.........che ho scritto........scusate .....ieri avevo fretta e non l'ho capito nemmeno io che l'ho scritto........rispondo dopo ciao ciao |
| Stew |
Posted - 24 Sep 2004 : 10:38:03
quote:
Originally posted by lillo
è questo la fasatura .............già di per sè cambia l'alzata delle valvole........è l'alzata la fasatura o + "lunga" (entra + aria-benza) o "corta" la valvola rimane aperta per meno tempo...........BOH
non fate le traduzioni con Google... |
| luca |
Posted - 23 Sep 2004 : 17:33:13
?????????????????????????????????????
quote:
Originally posted by lillo
è questo la fasatura .............già di per sè cambia l'alzata delle valvole........è l'alzata la fasatura o + "lunga" (entra + aria-benza) o "corta" la valvola rimane aperta per meno tempo...........BOH
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| lillo |
Posted - 23 Sep 2004 : 17:27:42
è questo la fasatura .............già di per sè cambia l'alzata delle valvole........è l'alzata la fasatura o + "lunga" (entra + aria-benza) o "corta" la valvola rimane aperta per meno tempo...........BOH |
| luca |
Posted - 23 Sep 2004 : 16:18:00
Esatto, ma solo Celica e Corolla hanno anche l'alzata variabile (in "VVT-iL" la "L" sta per "Lift" = "alzata").
quote:
Originally posted by Buxus
quote:
Originally posted by
quote:
Originally posted by luca
Allora, per chiarire:
Celica e MR2: motore VVT-i a FASATURA variabile.
Celica TS e Corolla TS: motore VVT-iL ad ALZATA variabile.
Celica TS e Corolla TS: motore VVT-iL a FASATURA ed ALZATA variabile.
La sigla VVT indica appunto la fasatura variabile (-i sta per "with intelligence") Qundi per tutti i motori VVT la fasatura e' variabile, non solo per Celica e Corolla (p.e. Yaris, ecc)
Variable Valve Timing
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| Buxus |
Posted - 23 Sep 2004 : 13:47:36
quote:
Originally posted by
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Originally posted by luca
Allora, per chiarire:
Celica e MR2: motore VVT-i a FASATURA variabile.
Celica TS e Corolla TS: motore VVT-iL ad ALZATA variabile.
Celica TS e Corolla TS: motore VVT-iL a FASATURA ed ALZATA variabile.
La sigla VVT indica appunto la fasatura variabile (-i sta per "with intelligence") Qundi per tutti i motori VVT la fasatura e' variabile, non solo per Celica e Corolla (p.e. Yaris, ecc)
Variable Valve Timing
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| n/a |
Posted - 23 Sep 2004 : 12:02:57
quote:
Originally posted by luca
Allora, per chiarire:
Celica e MR2: motore VVT-i a FASATURA variabile.
Celica TS e Corolla TS: motore VVT-iL ad ALZATA variabile.
Celica TS e Corolla TS: motore VVT-iL a FASATURA ed ALZATA variabile.
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| luca |
Posted - 23 Sep 2004 : 08:34:35
Allora, per chiarire:
Celica e MR2: motore VVT-i a FASATURA variabile.
Celica TS e Corolla TS: motore VVT-iL ad ALZATA variabile.
Nel motore VVT-i la fasatura cambia progressivamente (non ha due sole posizioni), quindi niente buco nell'erogazione.
Spero di averti chiarito il dubbio.
Ciao. |
| lillo |
Posted - 22 Sep 2004 : 12:17:37
I primi metri di strada al volante dell’Honda Integra li percorriamo cambiando le marce intorno ai 2500/3000 giri, al fine di far giungere la meccanica progressivamente alle temperature d’esercizio; in questo frangente abbiamo modo di constatare un’inaspettata elasticità di marcia, merito del sistema di fasatura variabile V-TEC. Tale dispositivo è costituito da 3 camme con altrettanti bilanceri su ciascuna coppia di valvole, con la camma centrale caratterizzata da una maggiore alzata e da tempi di apertura più lunghi per permettere prestazioni “brucianti” superati i 5700 giri. Sotto tale regime sono utilizzate invece le camme della fasatura meno spinta, a tutto vantaggio dell’elasticità di marcia. |
| lillo |
Posted - 22 Sep 2004 : 12:15:17
H E L P
La MR2 sfrutta lo stesso propulsore in lega leggera della Celica, con valori di potenza e coppia leggermente diversi. Disposto trasversalmente in posizione centrale, il 1.8 con distribuzione a doppio albero camme in testa e variatore di fase intelligente VVT-i, trasmette 103kW/140cv alle ruote posteriori nel modo più efficace anche in curva, grazie al differenziale autobloccante a slittamento limitato. |
| luca |
Posted - 22 Sep 2004 : 11:37:12
Non capisco... La MR2 non ha l'alzata variabile (come Celica TS e Corolla TS).
Il variatore della MR2 agisce solo sulla fasatura dell'albero a camme di aspirazione.
Puoi spiegarti meglio?
quote:
Originally posted by lillo
Ragazzi chi mi dice se anche il MR come l'S2000 ha 1000 giri di buco nel momento in cui cambia la fasatura????
mi spiego l's2000 apre fino a 5k sale lentina fino a 6k per poi esplodere e scaricare 9000 g\m ke macchina.....
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