| T O P I C R E V I E W |
| giul |
Posted - 18 Feb 2005 : 16:06:31
"PRENDILA PER LA CODA"
L'impostazione tutto dietro della MR2 esalta le qualità dinamiche del suo valido telaio nonostante il motore da 140 CV sembri quasi sottodimensionato rispetto ai limiti dell'assetto, specie dopo l'adozione degli ausili elettronici. Molto bene sterzo, freni e il nuovo cambio a 6 rapporti, che la rendono una vera sportiva.
... così "principia" il test della "nostra" sul n. 2 - febbraio 2005 di AutoCapital; colore grigio Agif, bellissimo.
Vi cito i titoli dei capitoletti interni.
- compatta, fascinosa e gustosa da guidare
- facile sbloccare la capote e guidare "en plein air"
- un valido progetto che si è affinato nel tempo
- motore centrale e trazione dietro esaltano in curva
- se non la si provoca è sempre facile da gestire
- il telaio può sopportare potenze maggiori
A quest'ultimo proposito, l'articolista si interroga: << Resta da chiedersi perchè in casa Toyota non abbiano deciso di adottare il milleotto da 192 CV su questa perla: ..... questo passo sarebbe ... apprezzato dalla gran parte degli utenti più sportivi ... disposti a pagare 3500 euri in più ... per una dose supplementare di pura adrenalina.>> << Diversamente resterà il dubbio che la Lotus Elise 111 R ... non abbia ancora trovato pane per i suoi denti.>>
giul. |
| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| agif |
Posted - 24 Feb 2005 : 19:32:35
enetec. rispondo solo un post su questo topic altrimenti ci uccidono...Ne aprirò un altro su assetti e roba varia...
Mi spiace che tu l'abbia presa come una polemica, ma volevo solo dirti che a sentire il mondo intero (a partire dai super esperti) la prima cosa da fare su qualsiasi auto è l'assetto(ti assicuro che non sono parole mie)
In materia meccanica non sono sicuro afferrato come te o come molti altri e quindi non mi permetto di parlare, ma dato che ho una gran qualità, cioè quella di ascoltare le persone, in tutti questi anni da vero appassionato per i motori mi sono sempre documentato il più possibile e ho cercato di parlare e capire con persone che ne capiscono molto più di tutti noi messi assieme. Parlo di veri professionisti. Ho la fortuna di conoscere anke piloti abbastanza affermati che con le corse e i motori ci lavorano giorno e notte...
cmq tornando a noi, credo proprio che la soddisfazione più grande che possa dare un auto di questa potenza(Mr2 originale) sia spedere quei pochi euro per un assetto completo. Lo dicono tutti...
Logicamente l'elaborazione che stai per far te è tutt'altro...e sicuramente a quei livelli darai l'invidia più totale da parte del club...(te lo assicuro) però quello che mi sentivo di consigliarti mooolto vivamente era di spendere neanche mille euro per 4 molle e ammortizzatori...soprattutto data la potenza che andrai ad avere....
Io la mia l'ho provata abbastanza e mi sento di poterti affermare che c'è un abisso tra l'assetto originale e quello che ho appena montato...ho provato la emme in pista sia con i cerchi originali sia con quelli da 17 e sfondato ogni limite mi sono detto, qui è ora di far qualcosa..l'auto al limite non è per niente stabile...si corica un casino  .
Il primo giorno che ho provato la mia emme ho detto..mamma mia che rigida..mamma mia che tenuta di strada...invece col tempo mi son reso conto che come diceva un rallysta (a pranzo con noi tutti a mantova per gli scarichi) nessuna auto di serie è assettata come si deve... l'auto va regolata, tarata ecc...insomma quello che voglio dirti è che la nostra emme di serie non monta un assetto proprio così sportivo come pensano in tanti...non per niente i più sportivi del nostro club..hanno fatto per prima cosa l'assetto(gigi+fastclod ecc)cmq te sei libero di fare come credi ma una cosa però mi devi dar ragione o meglio la devi dare a molti...L'ASSETTO è UNA ELABORAZIONE CHE VA FATTA..
se non la pensi così però mi devi dare una spiegazione e so che tu ne saresti capace..perchè ti conosco e ti assicuro che sei una persona speciale a cui porto molto rispetto...questa volta solo mi sono un po permesso di controbatterti perchè mi sento di avere almeno un po di ragione...
aspetto risposta...
ciaooo carissimo... |
| fild7 |
Posted - 24 Feb 2005 : 17:14:42
ammazza che frecciatina enetec.... |
| enetec |
Posted - 24 Feb 2005 : 15:29:15
quote:
Originally posted by stew
Off Topic!!!
Perchè non apri una discussione apposita?
(non ci si inizia a capire più nulla)
Tutto al momento opportuno... per ora penso a lavorare alla cosa xké il 24 Aprile è più vicino di quanto si pensi...
E ora torno nel limbo... 
P.S.: Agif Agif, e pensare che ti facevo un mio "adepto"...
(Come puoi valutare bene un assetto se non senti quando entra l'autobloccante sulla nostra M? Che si sente bene fra l'altro...)  |
| Stew |
Posted - 24 Feb 2005 : 13:14:29
quote:
Originally posted by enetec
quote:
Originally posted by fild7
ma l'assetto? tieni quello di serie o nei 6000 c'è anche qualche ammortizzatore?
Quello di serie con pneumatici e cerchi che vedi nella sign... posso garantirti che va BENE... (leggiti pure i miei post passati in merito... su Tuning meccanico)
quote:
e il cambio?
Ho già il "cambio corto" di Fastclod... ottimo peraltro!
Se ti riferivi alla rapportatura, è già sufficientemente allungata con i pneumatici adottati. Secondo i miei calcoli la vettura dovrebbe arrivare a circa 245-250 effettivi dopodiché entrerà il limitatore... di giri!!! 
Probabilmente qualche intervento sarà necessario alla frizione che pare già con pressioni di 7-8 psi (circa 215-225 cv alla ruota - contro i 125 di serie) comincia a slittare nelle marce alte... mentre il kit in overboost dovrebbe lavorare sugli 11 psi circa (oltre 250 cv alla ruota, quasi 280 all'asse  )
quote:
ti sto stressando enetec ma se permetti sono troppo curioso!!!
Vieni al raduno in Abruzzo allora... probabilmente la belva "esordirà" lì... (salvo intoppi sempre possibili!  )
Off Topic!!!
Perchè non apri una discussione apposita?
(non ci si inizia a capire più nulla) |
| agif |
Posted - 24 Feb 2005 : 12:43:40
io su una macchina così la prima cosa che farei è un assetto con le contropalle(scusate il termine)
mi dispiace controbatterti enetec..ma un giorno se cin incontreremo vorrei tanto farti provare qualcosa di veramente raro per una emme..fidati...
poi credo proprio che cambierai idea...
sciao bello |
| giul |
Posted - 24 Feb 2005 : 11:31:50
Mi sento in coscienza di cederlo ad enetec, hai ragione stew!
giul |
| Stew |
Posted - 24 Feb 2005 : 10:54:15
quote:
Originally posted by enetec
quote:
Originally posted by fild7
ma l'assetto? tieni quello di serie o nei 6000 c'è anche qualche ammortizzatore?
Quello di serie con pneumatici e cerchi che vedi nella sign... posso garantirti che va BENE... (leggiti pure i miei post passati in merito... su Tuning meccanico)
quote:
e il cambio?
Ho già il "cambio corto" di Fastclod... ottimo peraltro!
Se ti riferivi alla rapportatura, è già sufficientemente allungata con i pneumatici adottati. Secondo i miei calcoli la vettura dovrebbe arrivare a circa 245-250 effettivi dopodiché entrerà il limitatore... di giri!!!
Probabilmente qualche intervento sarà necessario alla frizione che pare già con pressioni di 7-8 psi (circa 215-225 cv alla ruota - contro i 125 di serie) comincia a slittare nelle marce alte... mentre il kit in overboost dovrebbe lavorare sugli 11 psi circa (oltre 250 cv alla ruota, quasi 280 all'asse )
quote:
ti sto stressando enetec ma se permetti sono troppo curioso!!!
Vieni al raduno in Abruzzo allora... probabilmente la belva "esordirà" lì... (salvo intoppi sempre possibili! )
dopodichè farò una petizione per far cambiare il nick di chi sta sopra i 1000 post e per assegnarlo solo a te... |
| enetec |
Posted - 24 Feb 2005 : 10:42:59
quote:
Originally posted by fild7
ma l'assetto? tieni quello di serie o nei 6000 c'è anche qualche ammortizzatore?
Quello di serie con pneumatici e cerchi che vedi nella sign... posso garantirti che va BENE... (leggiti pure i miei post passati in merito... su Tuning meccanico)
quote:
e il cambio?
Ho già il "cambio corto" di Fastclod... ottimo peraltro!
Se ti riferivi alla rapportatura, è già sufficientemente allungata con i pneumatici adottati. Secondo i miei calcoli la vettura dovrebbe arrivare a circa 245-250 effettivi dopodiché entrerà il limitatore... di giri!!!
Probabilmente qualche intervento sarà necessario alla frizione che pare già con pressioni di 7-8 psi (circa 215-225 cv alla ruota - contro i 125 di serie) comincia a slittare nelle marce alte... mentre il kit in overboost dovrebbe lavorare sugli 11 psi circa (oltre 250 cv alla ruota, quasi 280 all'asse )
quote:
ti sto stressando enetec ma se permetti sono troppo curioso!!!
Vieni al raduno in Abruzzo allora... probabilmente la belva "esordirà" lì... (salvo intoppi sempre possibili! )
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| fild7 |
Posted - 24 Feb 2005 : 09:59:34
ma l'assetto? tieni quello di serie o nei 6000 c'è anche qualche ammortizzatore?
e il cambio?
ti sto stressando enetec ma se permetti sono troppo curioso!!! |
| enetec |
Posted - 23 Feb 2005 : 18:05:39
quote:
Originally posted by fild7
ma te lo monti da solo?
No, "superviosionerò" Alosa nell'operazione... |
| fild7 |
Posted - 23 Feb 2005 : 09:05:59
ma te lo monti da solo? |
| enetec |
Posted - 23 Feb 2005 : 07:42:55
quote:
Originally posted by fild7
a quanto l'evento enetec?
Beh, diciamo che per ora me l'hanno addebitato sulla carta di credito... trai le tue conclusioni! anzi |
| fild7 |
Posted - 23 Feb 2005 : 01:05:53
a quanto l'evento enetec? |
| enetec |
Posted - 22 Feb 2005 : 21:37:44
quote:
Originally posted by giul
A quest'ultimo proposito, l'articolista si interroga: << Resta da chiedersi perchè in casa Toyota non abbiano deciso di adottare il milleotto da 192 CV su questa perla: ..... questo passo sarebbe ... apprezzato dalla gran parte degli utenti più sportivi ... disposti a pagare 3500 euri in più ... per una dose supplementare di pura adrenalina.>>
Per non parlare di chi è disposto a spenderne quasi 6.000 per un turbo da 250-280 CV.... 
(Se legge questo messaggio la donna sono un uomo morto... ) |
| Stew |
Posted - 21 Feb 2005 : 18:08:07
quote:
Originally posted by giul
quote:
Originally posted by fild7
giul lei si scive così: Lei la elle maiuscola
.. e se poi mi becca mia moglie? Lei è maiuscola, capito
giul (anch'io minuscolo, come lei)
come ti capisco..
anche io mi devo dividere tra una "biondo platino" (la emme) una "rossa" (la uno) e una "mora" (vera, stavolta, per fortuna) |
